汽车法规的当前趋势是刺激对每英里产生更少二氧化碳的更经济车辆的需求。车辆购置税政策目前支持低污染的车型，汽车制造商必须遵守新的法规如欧盟的车队平均排放指令，惩罚不提供燃油经济性的汽车品牌。所有汽车的平均二氧化碳排放量不得超过130克/公里，而不遵守的制造商必须每售出一台汽车就支付过量排放费。到2021年 CO2的限制将减少到95克/公里，CO2减排法规将提前不断加强。

　　汽车制造商为实现更高燃油能效的战略的重要一环，是由电动驱动取代传统由发动机驱动的的主要子系统。这包括水泵、油泵、空调、涡轮增压器和动力转向。这有效地减少了发动机上的机械负荷，令更多的能量通过燃烧燃油被释放出来，用于驱动车辆。以电装置取代机械马达负载如泵、风扇、压缩机可减少燃油消耗高达3%至5%。

　　汽车行业期望确保电气系统更换尽可能高效，因为车辆的电能由电池供电，电池本身通过发动机驱动发电机充电。新的电气负载不应需求过多的电力，也应设计为最大限度地减少可避免的能源损耗，以大化整体燃油经济性。另一个关注的问题是越来越多的电动驱动系统对车辆线束的大小和重量的影响，汽车制造商需要有效的技术，以防止线束变得过大和沉重。

　　为电气系统的更换设计大功率电机驱动器，在帮助汽车制造商实现他们在能效、物理尺寸和亮度的目标方面有重大影响。